Für den Krümel-auf-Einspritzung Umbau gab es einen M1000ie Kabelbaum für ne schmale Mark. Selbigen hab ich dann mal über den Mockup-Aufbau geworfen und erstmal alle Stecker und Enden beschriftet. Hilfreich war natürlich der Schaltplan, aber auch das ich bei Nimona einfach abgucken konnte.

Die 900ie Airbox passt zwar prima in den Rahmen, aber da passt natürlich nix Plug&Play mit der Batterie, der ECU, den Zündspulen (die sind bei der 900ie vorne hinterm Lenkkopf und hinten links im Heckrahmendreieck) oder dem Sicherungskasten vom Kabelbaum. Die 900ie Airbox ist noch sehr nach der Airbox der Vergaser-Monster geformt, mit 620/695/800/1000 gab es eine neue Airbox, die auch leicht größer ist, welche aber nicht in den 900ie Rahmen passt. Bei dieser neueren Airbox wanderte der ganze Elekokram auf einen Halter der auf den Einlass-Ventildeckel geschraubt wird. Da passt alles was bei Motoren mit rechteckigem Ventildeckel passt. Meiner kam dann von einer 800er Monster.

Tatsächlich kollidieren die 900ie Airbox, bzw. der dann stillgelegte Batteriekasten davon, nur recht wenig mit dem Halter der späteren Einspritzer, aber ein wenig muss ich schon säbeln. Vor allem damit der Sicherungskasten wieder an seinen Platz passt und man dran kommt. Wenn man dann mal eine Batterie drauf wirft, sieht man das der Aufbau beim späteren Einspritzer dafür sorgt das unter dem Tank andere Platzverhältnisse herrschen. Deswegen passen Vergasertanks nicht auf Einspritzmopdes, aber Einspritztanks auf Vergasermopeds. So wie bei Krümel aktuell.

Wo bei der 900ie Airbox die damals noch riesige IAW 15M ECU verbaut war werde ich die Zündspulen verbauen, die kann ich einfach inkl. Zündkabeln vom 2V Admiral übernehmen. Was noch unklar ist, ist diese Zwischenplatte in der 900ie Airbox, diese ist nur mit Plastiknieten befestigt oder geklebt. Aber wofür dient diese? Kann die weg? Soll die da sein?

Als nächstes muss ich dann mal den Kabelbaum auftrennen, ein paar Stecker verlegen und den ganzen StVO Krempel rauswerfen.