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Der Saisonabschluss kommt bei uns früh dieses Jahr, zumindest für die Rennstrecke. Das Twins meets Classics Event fiel mal nicht in einen kalten verregneten Oktober, sondern tatsächlich auf Ende August. Der Wetterbericht meinte zwar das mit dem Regen würde uns erhalten bleiben. Stellte sich raus, er hatte unrecht! Ha!

Von daher konnten wir am Wochenende ohne irgendeine Regenpause alle Turns fahren und zwar bei angenehmen Temperaturen. Anstrengend war es trotzdem, die fehlende Übung dieses Jahr macht sich bemerkbar. Dafür war die Gesellschaft nett, sowohl die direkte bei unserer kleinen Dreiergruppe als auch die indirekte im Fahrerlager. Lauter Leute mit Schraube im Kopf und ihre alten Kisten.

Die Gruppeneinteilung war etwas sehr durcheinander, die Spanne war in jeder Gruppe irgendwie sehr weit und ohne Zeitnahme gab es auch keine Sortierung. Das führte durchaus zu teilweise frustrierenden Momenten auf der Strecke, bei mir allerdings nicht, aber dafür gab es erstaunlicherweise keine großen Probleme. Technische Defekte ja, unschöne Stürze nein.

Gefahren bin ich natürlich mit Krümel, das passende Motorrad für Groß Dölln, vor allem auf AB.

Die ersten drei Turns waren nie alle vollständig, einfach weil immer abgebrochen werden musste. Technische defekte und ein unkritischer Sturz. Von daher gab es dort ein bisschen wenig Zeit zum reinkommen. Irgendwie hatte ich auch leichtes Rutschen am Hinterrad in einigen Kurven, was allerdings ein Temperaturproblem war. Ich hatte scheinbar doch 0,5 bar zu wenig auf dem SC2 hinten in den Turns und da ich noch nicht wirklich flott unterwegs war und ja auch keine Mörderhitze herrschte, war der scheinbar einfach zu kalt. Luftdruck korregiert und mal bisschen mehr Gogogo und schon war das Problem weg. Trotzdem braucht es da glaube nächstes Jahr mal einen neuen Reifen, ich glaube den hab ich für die Saison 2021 aufgezogen. Die letzten beiden Turns waren dann wieder so wie man sich das vorstellt und es stand zumindest eine 1:34.5 auf dem Laptimer.

Unschön war dann das die Grillfleischversorgung die wir mit gebucht hatten für dem Samstag Abend ca. anderthalb Stunden später bereit war als ursprünglich geplant, wir vertrieben uns zwar die Zeit mit Motorräder im Fahrerlager angucken und quatschen, nur wenn die ganze Zeit der Bauch grummelt oder der Körper nach Nährstoffen schreit ist das nur halb so kurzweilig.

Am Morgen des zweiten Tages überraschte mich Krümel dann damit dass das Data-Recording nicht mehr funktionierte, der Laptimer bekommt irgendwie keine 12V mehr. Ob da jetzt das Model welches die Daten vom TCIP4 Richtung AIM wandelt hinüber ist oder irgendwo einfach ein Stecker defekt oder ein Kabel gebrochen.. ich hab es nicht rausfinden können. Immerhin lief der Laptimer an sich weiter, ich fuhr also einfach ohne restliche Dashanzeige los, Hauptsache der Schaltblitz tut! Am Turn vor dem Mittag gab es dann auch noch eine 1:33 und damit bin ich eigentlich ganz zufrieden. Wir fuhren dann noch alle Turns am Nachmittag, sogar den letzten, was sonst nicht so unsere Art ist. Mehr als 1:34 konnte ich aus mir jedoch nicht mehr rauspressen. Spaß hat es allerdings gemacht und wenn jede Runde ne 1:34 ist, dann geht halt mehr auch einfach nicht.

Auch Krümel, wenn er auch fehlerfrei lief, mochte nicht schneller. Mich deucht die Kupplung ist so langsam durch. Aber das ist ja nicht weiter schlimm, der 695 Motor ist ja in Arbeit. Und mit der Einspritzung muss ich ja auch das komplette Data-Recording anders machen. Das wird noch spannend! :)

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Im Spätwinter dachten wir uns, lass mal schön im August drei Tage in Most fahren, so mit Sonne und richtig warm. Jetzt gab es Hitzewellen und Rekorde diesen Sommer und teilweise echt ätzend warme Temperaturen und dann fahren wir nach Most und es gibt das erste mal Regen und Kalt seit Wochen. Ich überlege ob wir das als Service anbieten können “Sie möchten Regen? Buchen sie uns zum Mopedfahren!”.

Bis auf zwei Turns war der erste Tag komplett nass. Am zweiten und vor allem am dritten Tag ging es, aber zwischendrin regnete es halt doch gerne mal und die Strecke trocknete schwer ab, kein Wunder bei Wolken und nur so 18-22°C.

Mit dem Admiral bin ich irgendwie auch nicht klar gekommen, es war anstrengend zu fahren, das Vertrauen war irgendwie nicht da und ich bin mit ach und krach auf ne 1:58 gekommen. Meist lagen die Zeiten eher so um die 2:0X Minuten. Gefühlt fuhren alle an mir vorbei. Das Datarecording sagt ich bin in den Kurven 5-10 km/h langsamer als damals mal auf dem Admiral, dafür logischerweise auf der Geraden mit der Mehrleistung schneller. Aber die Zeit holt man so nicht wieder auf die ich liegen lasse.

Irgendwas passt mir nicht am Setup, da muss ich in mich gehen was da los ist.

Ansonsten lief das Moped, während in der Nachbarbox zwei BMWs nacheinander K.O. gingen, die eine mit Zahnausfall am Schaltstern und die andere mit vermutlich Pleuellagerschaden, liefen unsere alten Damen problemlos. Naja gut.. nach dem allerletzten Turn qualmte der Admiral.. stellt sich raus die Dichtung im Kupplungsnehmerzylinder hatte aufgegeben und die Bremsflüssigkeit lief das Motorgehäuse runter und tropfte auf den Krümmer.

Heute hab ich selbigen mal aufgemacht und da drin sah es Katastrophe aus, die O-Ringe haben sich komplett aufgelöst und verteilt. Ich hoffe ich finde Ersatz.

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Was macht man wenn es warm ist? Richtig, man macht es sich wärmer! Deswegen stand heute auf dem Plan die Lager im 695 Gehäuse zu tauschen. Die alten Hauptlager waren noch drin, die mussten erstmal raus. Wenn man die Fernfusion am Himmel stehen hat, kann man die zumindest schon mal nutzen und die Gehäusehälften ne Stunde in die Sonne legen. Spart Stromkosten, tolle Sache das mit der Fernfusion.

Während dessen hab ich mich um die Schneidearbeiten an der Airbox gekümmert und den Dremel geschwungen. Bisschen Feile und Schleifpapier dazu und dann sieht das ganze gar nicht so schlecht aus. Jetzt passt 900ie Airbox mit 695 ECU-Batteriehalter zusammen und der Sicherungskasten kann auch wieder an seinen Platz.

Währenddessen hatten die Motorgehäusehälften ca. 15°C mehr Temperatur bekommen, für den Rest musste jetzt doch der Heißluftfön ein wenig nachhelfen. Dann konnte ich den alten Hauptlager raus klopfen. Dabei viel mir noch ein alter Wellendichtring aus dem Gehäuse (93040932A). Den sollte ich vielleicht auch tauschen.. hab ich den mal mitbestellt? Nö. *seufz*

Also heute nur eine Gehäusehälfte mit neuen Lagern versehen. So richtig angenehm bei der Hitze ist das mit Heißluftfön ja nicht wirklich. Aber die Lager für die rechte Seite flutschten dann recht problemlos in ihre Sitze. Dann half ich Axel beim abziehen des 120/60 Vorderreifens von der Bambi-Felge und danach floss die Suppe. Da hatte ich dann eh keine Lust mehr auf die linke Hälfte.

Zeit für meditativere Arbeiten. Ich brauche ja noch einen Halter für die Zündspulen. Also ein wenig CAD (Cardboard-aided design) betreiben. Links und rechts von dem Spulenpaket soll eine Halteplatte entstehen die dann die alten Fixpunkte der 900ie ECU nutzen.

Nach dem CAD kam die Blechschere und der Bohrer zum Einsatz und nach ein paar Anpassungen passte das ganze ganz gut, aber leider war mal wieder die Zeit fortgeschritten. Das nächste mal die Kanten und Ecken noch schön machen.

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Für den Krümel-auf-Einspritzung Umbau gab es einen M1000ie Kabelbaum für ne schmale Mark. Selbigen hab ich dann mal über den Mockup-Aufbau geworfen und erstmal alle Stecker und Enden beschriftet. Hilfreich war natürlich der Schaltplan, aber auch das ich bei Nimona einfach abgucken konnte.

Die 900ie Airbox passt zwar prima in den Rahmen, aber da passt natürlich nix Plug&Play mit der Batterie, der ECU, den Zündspulen (die sind bei der 900ie vorne hinterm Lenkkopf und hinten links im Heckrahmendreieck) oder dem Sicherungskasten vom Kabelbaum. Die 900ie Airbox ist noch sehr nach der Airbox der Vergaser-Monster geformt, mit 620/695/800/1000 gab es eine neue Airbox, die auch leicht größer ist, welche aber nicht in den 900ie Rahmen passt. Bei dieser neueren Airbox wanderte der ganze Elekokram auf einen Halter der auf den Einlass-Ventildeckel geschraubt wird. Da passt alles was bei Motoren mit rechteckigem Ventildeckel passt. Meiner kam dann von einer 800er Monster.

Tatsächlich kollidieren die 900ie Airbox, bzw. der dann stillgelegte Batteriekasten davon, nur recht wenig mit dem Halter der späteren Einspritzer, aber ein wenig muss ich schon säbeln. Vor allem damit der Sicherungskasten wieder an seinen Platz passt und man dran kommt. Wenn man dann mal eine Batterie drauf wirft, sieht man das der Aufbau beim späteren Einspritzer dafür sorgt das unter dem Tank andere Platzverhältnisse herrschen. Deswegen passen Vergasertanks nicht auf Einspritzmopdes, aber Einspritztanks auf Vergasermopeds. So wie bei Krümel aktuell.

Wo bei der 900ie Airbox die damals noch riesige IAW 15M ECU verbaut war werde ich die Zündspulen verbauen, die kann ich einfach inkl. Zündkabeln vom 2V Admiral übernehmen. Was noch unklar ist, ist diese Zwischenplatte in der 900ie Airbox, diese ist nur mit Plastiknieten befestigt oder geklebt. Aber wofür dient diese? Kann die weg? Soll die da sein?

Als nächstes muss ich dann mal den Kabelbaum auftrennen, ein paar Stecker verlegen und den ganzen StVO Krempel rauswerfen.

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Der Admiral hat eine gut erhaltenen Stator einer 749 bekommen und an der Batterie liegen jetzt 14,2V an. Passt also alles. Am Datelogging steht als externe Spannung 13,7V, was auch genau das ist was während der Turns in Groß Dölln gelogged wurde. Die Lima hat also mit nichten Schlapp gemacht. Erstaunlich. Damit ist das Moped jetzt fertig für Most im August.

Dann hab ich heute Pierre die Straßen 999 zum TÜV gefahren, bei der Affenhitze. Problemlos bestanden und meine Oberschenkel waren nach der Heimfahrt auch gar.

Kann ich mich als Krümel zuwenden, den hatte ich letzten rausgeschoben zum warm laufen lassen um das Öl zu wechseln und der lief mit Auspuffknallen und ohne Choke nur so leidlich. Alter Sprit? Krümel hab ich 2025 überhaupt nicht bewegt, zuletzt im Oktober 2024. Ein Unding. Seit dem Stand er mit abgelassenen Schwimmerkammern. Letztens hatte ich den aber schon mal draußen und geschaut ob er überhaupt lief, das ging ohne große Probleme aber so richtig gut auch nicht. Danach hab ich aber nicht noch mal die Schwimmerkammern abgelassen ich fauler Hund.

Dieses Jahr soll es immerhin Ende August nach Groß Dölln gehen mit Krümel, deswegen hab ich die Vergaser jetzt rausgerupft und die Düsen können es durchaus vertragen mal eine Runde im Ultraschall zu bekommen. Ob ich den ganzen Vergaser schalle.. weiss noch nicht, ansonsten sieht es dort drinnen sehr sauber aus.

Und weil ich auf dieses Vergasergejuckel eigentlich keine Lust mehr habe, verfolge ich schon seit geraumer Zeit das Projekt Einspritzung in Krümel. Das ganze ist aber nicht mal eben so gemacht, weil der Ur-Monster Vergaserrahmen keinen Platz lässt um eine Einspritzbrücke zu verbauen. Als ich aber im vereisten letzten Winter mich bei Matze in seinen heiligen Hallen umschaute, lachte mich eine kleine Seltenheit an. Ein Monster 900ie Rahmen in dem gleichen Goldton wie der von Krümel. Die 900ie ist so ein Zwitter zwischen der Vergaser-Urmonster mit dem Bügel an der Schwinge und dem Nachfolgemodell mit Einspritzung. Ich glaube so wurde die Monster nur ca. 2 Jahre gebaut. in einem Jahrgang davon war der Rahmen in genau diesem Goldton. Warum nicht einfach ein anderer ie Rahmen? Nun, ich will das komplett Fahrwerk von Krümel behalten und das geht nur mit einem Rahmen der auch die Schwinge per Bügel anlenkt.

Auch wenn die Kasse klamm und die Folgekosten gemein sind, hab ich ihn mitgenommen. Solange steht er schon in der Werkstatt rum, inzwischen ist eine passende Airbox dazu gekommen. Schon sehr sehr lange hingegen liegt ein 695 Motor in der Werkstatt. Seit Ende 2022.

Gekauft hatte ich den irgendwo in Süddeutschland, unser dritter Werkstattmensch hat mir den coolerweise mal mitgebracht. Bei dem Motor ist die Kette geplatzt und hat im Ritzelkasten das Motorgehäuse durchschlagen. Deswegen gab es den sehr sehr günstig. Ursprünglich wollte ich alles in ein 620iger Gehäuse bauen das ich noch rumliegen hatte, da war aber der Lack schon arg hin. Also irgendwann (Sommer 2023) doch ein 695 Gehäuse in prima Zustand für sehr wenig Geld bekommen das nur neue Lager brauchte. Alles auseinander gepuzzled und so liegt das jetzt als Sommerprojekt, seit drei Jahren. Weil immer was dazwischen kam, Krümel ja lief und ja eh kein Rahmen da war.

Jetzt fange ich aber mal damit an, zumindest versuche ich es. Heute mal den ursprünglichen 600er Motor aus Krümel, den Axel aus Bambi letztens ausgebaut hat um dort seinen alten 900er Supersport einzubauen, mit dem Rahmen bestückt. Ansaugstutzen hab ich wahrlich viele, Dummy-Einspritzbrücke drauf, Airbox drüber. Passt. Jetzt muss ich nur noch die 695 Motor bauen, zuerst mal die Lager einbauen die auch schon paar Jahre hier bereit liegen.

Auf diesem Bild, was ich aus irgendeinem Forum habe, sieht man das die Querstrebe im Weg ist.

Der ie Rahmen hat die Strebe um ein paar Zentimeter nach hinten versetzt, dafür sind die Befestigungen für die Airbox kürzer.

Der Rest ist dann Plug&Play, fehlen tut nur noch ein Kabelbaum. Ein Steuergerät fliegt schon rum.

Den Heckrahmen muss ich noch kürzen. Bei so einem seltenen Rahmen beinahe schon ein Sakrileg.

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Ich hab in verschiedenen Foren rumgefragt ob jemand eine Idee hat was die schwarzen Brocken sind. Da kamen so einige Vorschläge von Lagerkäfig über Plastigauge bis zu Fett von der Montage aber auch das es irgendwas von der Lichtmaschine ist.

Heute hab ich dann mal von unten durch den Ölsiebeingang in den Motor geschaut ob man dort irgendwas sieht, vor allem an den Lagerkäfigen der Hauptlager. Aber da war nichts. Spaßeshalber durch die Kerzenlöcher in die Zylinder geschaut, auch alles wie ich es zusammengebaut hatte. Also blieb nur noch die Lichtmaschine und da dachte ich, ich schau erstmal durch das Timingloch im Motordeckel und siehe da, krustig aussehende Wicklungen! Das war jetzt echt Zufall, die hätten ja auch auf der anderen Seite sein können.

Also Motordeckel runter und nun ja, die Spulen sahen ja schon beim Zusammenbau jetzt nicht neu aus, aber so kokelig auch nun wieder nicht. Da war wohl der Isolierlack durch, dann ists heiß geworden und dann sind Dinge verkokelt. Schlussendlich war dann auch Kupferdraht durch. Gemerkt hab ich davon nichts, aber das Moped hat ja auch nicht viele Verbraucher.

Jetzt hab ich erstmal alles sauber gemacht und grob wieder zusammen gesteckt damit kein Dreck reinkommt und nun muss ich mir eine neue Lima besorgen. Aber hey, immerhin nix sonst am Motor kaputt!

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Nachdem der neu aufgebaute Motor zwei Tage in Groß Dölln gelaufen ist, war jetzt die spannende Frage ob die Pleuellager irgendwie offensichtlich Schaden genommen haben und ob man irgendwas auffälliges im Öl sieht. Also Motor warm laufen gelassen und die Suppe raus. Das Öl dann durch einen Lackfilter gegossen und da fand sich nichts metallisches, nur komische kleine schwarze Krümel.

Am Grobsieb hingen dann größere von den Brocken. Von der Konsistenz her sind diese wie Steinchen, sehr hart aber dann doch spröde und mit genug Druck bekommt man sie zerbröselt. Ich hab dann den Ölfilter noch aufgeschnitten und reingeschaut, dort findet sich sehr viel von dem schwarzen Zeug.

Meine Vermutung ist Ölkohle, aber der einzige Ort wo ich mir vorstellen kann wo die herkommen sollte wäre entweder der Brennraum oder aus den Ölabstreifringen? Dagegen würde die Größe der Brocken (größter ist so ca. 1,5mm) und der Fakt das es dann sehr heftigen Blow-by geben müsste sprechen.

Edit: weitere Theorie ist verbrannter Lack von den Lichtmaschinenwicklungen? Dafür sind die Brocken aber auch eher groß.

Nunja, immerhin nichts metallisches. Auch die Magnetschraube war komplett sauber. Von daher denke ich dem Motor gehts okay.

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Flashback Spätsommer 2025, der 999 Motor vom Admiral wird wieder zusammen gebaut, Steuerzeiten werden eingestellt und tatsächlich hat irgendwer beim stehenden Zylinder mal komplett daneben gelegen. Dann wird der Motor wieder ins Fahrwerk gesteckt, der Rahmen wurde vorher noch geprüft ob er gerade ist. Dann wird ordentlich mit dem Anlasser Öl gepumpt auf das an wirklich allen Lagerstellen was vorhanden ist und das Gerät mit freudiger Erwartung vor die Werkstatthalle in die Kälte geschoben. Es ist inzwischen Spätherbst geworden.

Das Gerät springt tatsächlich an, aber was ist das? Es kommt ein Klonkern aus Richtung Kurbelwelle?! So ein Klonkern bei dem man sagen würde “Sie haben einen Kurbelwellenlagerschaden!”, so ein Klonkern das ich nie hörte als ich den Kurbelwellenlagerschaden tatsächlich hatte. WTAF?

Also Moped wieder rein, was kann es sein? Noch mal Ventildeckel ab und da nachgucken, alles fein. Noch mal Motor per Hand durchdrehen, alles fein. Ratlosigkeit. Dann noch mal mit dem Anlasser den Motor durchdrehen lassen, immer und immer wieder. Alles wie es so, es schnauft und pustet, es wobbelt uns sprotzt. Alles wieder zusammen, wieder vor die Halle.

Es ist inzwischen Winter geworden.

Den Hobel angeworfen, alles wunderbar. Nichts klappert, alles brummt. Hä? Theorie: doch noch nicht genug Öldruck auf den Kurbelwellenlagern gehabt? Warmlaufen lassen, Öl ablassen und angucken.. tja, wieder kleiner feiner kupferfarbener Glitter. AAArrrrggg. Hat es jetzt sos schnell die Kurbelwellenlager gehimmelt? Die waren mit der dicken Assemblylube eingebaut, das kann eigentlich nicht sein das die so schnell hin sind. So groß ist das Spiel auch nicht dass das so klappert und sollte dann jetzt nicht erstmal Weißmetall kommen bevor was Kupferartiges auftaucht?

Tja, der Motor war sauber als ich ihn zusammenbaute, aber der Ölkühler vielleicht nicht genug? Also die ganze Prozedur mit Warm laufen lassen, Öl durch Lackfilter abseihen mehrfach wiederholt. Mehr Glitzer wurde es nicht, eher weniger. Ganz weg war es nie. Zwischendrin mal Öldruck geprüft, voll da.

Also was tun? Auf Verdacht den ganzen Motor wieder auseinander und mehrere 100 Euro für Dichtungen rauswerfen hatte ich keine Lust. Also entschied ich mich für Risiko, einfach fahren und dann gucken. Dann kamen Krankheit und Leben dazwischen und statt einem ordenungsgemäßen Rollout mal nen Tag am STC zu machen, kam schon das erste Event in Groß Dölln am Horizont und das sollte dann wohl unser Rollout werden. Immerhin hat man es nicht weit nach Hause, falls das Moped aufgibt kann man noch ein anderes holen, denn da ich keinen Bus mehr besitz reisten wir nicht wieder mit so viel Gepäck an. Axels Street Triple hatte ja beim letzten Event in 2025 auch noch einen Kurbelwellenlagerschaden und über den Winter alles neu bekommen.

Wir reisten also mit zwei Mopeds eigentlich wohldefiniertem Zustand “frisch aufgebaut” und doch unklarem Ausgang “aber auch korrekt aufgebaut?” nach Groß Dölln zu Motomonster um dort auf ABC zu fahren. Eine Kombination die wir zuletzt 2017 hatten, auf der Hyper so zum mal bisschen fahren nach Schlüsselbeinbruch Nummer 1.

Einsortiert hatte ich mich beim Buchen im Winter in die gelbe Gruppe (B), ob das so passte wusste ich nicht. AB bin (oder war?) ich in Dölln eigentlich immer recht flott unterwegs. Also bei 12°C Außentemperatur das erste mal seit Juli 2025 nach einem Sturz und mit unklarem Motorrad in einer Streckenkombination die ich nicht wirklich kenne losgerollt. Warum gibt man sich das eigentlich? Das mentale Stresslevel war enorm! Es war wirklich wie auf rohen Eiern, die Sinne komplett überspannt auf jedes rattern und klönkern aus dem Motorradbereich horchend und hart verkrampft. Vier Runden draußen gewesen und dann wieder rein gekommen. Moped begutachten, wo fällt was ab, wo läuft was aus. Nix. Alles fein, lief einfach. Okay.

Dann kam Ivo, einer der Motomonster Teamchefs vorbeigeradelt “bist du das mit der 423?” “Aeh ja.” ohje.. was hatte ich getan? Doch ne Ölspur? Oh bitte.. “Ich würd dich gerne in die grüne Gruppe stecken!” uff.. ich war einfach nur lahm! 2:24.7 “Ohja gerne, da hab ich überhaupt nichts dagegen!”. Ich war noch nie so froh das jemand persönlich zu mir kam um mich in eine langsamere Gruppe zu versetzen. :)

Der zweite Turn war dann also in der grünen Gruppe, mein Vertrauen ins Motorrad stieg. Es funktionierte einfach, ich traute mich dann auch mal bisschen mehr Gas zu geben. Aber die grüne Gruppe war wirklich sehr voll und der Verkehr enorm. Egal, zum gucken das alles läuft ausreichend. Im dritten Turn war dann mein Vertrauen in mich auch wieder einigermaßen da, im Verkehr war es aber trödelig und nur durch Boxendurchfahrt konnte ich mal aus den Pulks raus und hatte eine letzte freie Runde die ich dann endlich mal nutzen konnte, auch wen der C-Bereich noch unklar war, A und B kann ich flott. Also eine 2:08.5 rausgedrückt. Ja das ist schon besser und damit wurde ich nach der Mittagspause auch wieder nach Gelb verschoben. Ha!

Da konnte ich jetzt also drauf aufbauen. Ziel war eh nicht hier Bestzeiten hinzulegen, die wirklich schnellen Leute fahren auf ABC irgendwas unter 1:50, da will und kann ich gar nicht hin. Aber so ein paar Sekunden wollte ich dann schon noch weg haben. Erstmal die 2:08 halten war jetzt angesagt, gelang mir nach dem Mittag auch in einer freien Runde mit 2:08.3 und vor allem zwei Runden hintereinander. So langsam machte der C-Teil auch Sinn.

Axel hatte dann seinen technischen Defekt, aber wir waren flott im Diagnostizieren, einer der Deckel des Sekundärluftsystems war lose und dort blies er lautstark Kurbelgehäuseluft raus. Eins der Gewinde war nicht mehr das fitteste und hatte es leicht mit raus gerissen. Das lies sich allerdings mit einer längeren Schraube und Loctite lösen so das er nicht mal einen Turn verlor.

Im letzten Turn hatte ich mich dann relativ gut frei gefahren und konnte es doch noch mal bisschen fliegen lasen, da war doch noch irgendwo jemand in mir der das mit dem Motorradfahren ganz gut beherrscht und so schaffte ich immerhin zwei 2:06er Runden nacheinander mit 2:06.7 als Bestzeit. Den Feierabend hatte ich mir wohl verdient! Das fehlende Körpertraining durch elende Krankheitspause im Frühling machte sich bemerkbar. Ich war ganz schön im Sack. Aber glücklich!

Es war ja noch ein ganzer Tag zum fahren da, dachte ich. Die Streckenbegehung am Vorabend hatte ein paar Erkenntnisse für den C-Teil gebracht und mich in meinem tun in A und B bestätigt. Also am Morgen ab in die Kombi und Motor an, auf zu neuen Taten.. ne, nix Motor an, er machte einmal kurz *bromm* und ging dann nicht mehr an. Ich muss sagen, wir sind inzwischen sehr gut darin geworden Defekte zu Diagnostizieren, es hilft wenn man den ganzen Kram schon mehrfach in der Hand hatte. Die Spritpumpe lief nicht. Also Tank hoch und ja, die Plusleitung der Pumpe am Stecker war geknickt, die Isolierung war schon offen und vermutlich war die Litze gebrochen. Aber wir sind ja vorbereitet! Superseal Pins dabei, Crimpzange dabei und ausreichend viele Lesebrillen damit man was sieht haben wir auch. Also einmal den Pin halb unterm Tank neu gecrimped und schon lief der Gerät wieder. Allerdings hatte ich zwei Turns verpasst, weil ich mich nicht hetzen hab lassen denn ich wollte ungern das mir auf der Strecke die Pumpe ausfällt, der Motor ausgeht und irgendwas doofe passiert. Und hatte ich erwähnt das ich ganz schön im Sack war?

Also kurz vorm Mittag noch einen Turn gemacht, die 2:08 wieder hingelegt, aber mit viel Kraftaufwand und danach gleich reingefahren weil komplett alle. Das fehlende Training. Das Mittagessen half dann einigermaßen nach einem okayen Turn mit 2:07.4 nach dem Mittag war ich eigentlich schon bereit in Frieden gehen zu können. Aber einen Turn wollte ich noch fahren und wie so oft ist der Letzte der Beste. Strecke erste Runde frei, dann jemand im Weg aber da hatte ich keine Lust hinter dem zu warten also kurzerhand vorbei und dann nur noch freie Bahn und es lief. C klappte, ich kam an wo ich wollte und nachdem da eine 2:06.1 auf dem Laptimer stand, dachte ich mir, die 2:05 packst du! Also laufen gelassen und siehe da 2:05.893. Jubel unterm Helm, Schmerzen in den Beinen zurück in ins Lager. Ein grandioses Ende und ich im Frieden mit mir und der Welt.

Von daher war das ein exzellentes erstes Rollout für 2026, mit Wetter das zwar nicht mega warm aber komplett Regenfrei war und anderen Teilnehmern die komplett ohne eine rote Flagge oder Krankenwageneinsatz übers Wochenende kamen.

Jetzt ist leider erstmal lange Pause angesagt, ich muss mich eigentlich drum kümmern das die Schlüsselbeinplatte von 2024 raus kommt und natürlich muss ich jetzt doch noch mal das Öl vom Admiral ablassen und gucken was so der Zustand ist. Wenn nix schlimmer ist, dann gibts nur neues Öl und Filter.. wenn Glitzerparty angesagt ist, dann.. na das liest man dann hier.

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Da die kalte Jahreszeit ja kein Ende nimmt erstmal, Nimona aber auch mal wieder von der Bühne runter muss, hab ich heute die Reifenwärmer rausgeholt und die S22 vorgewärmt und auf die Felgen geworfen.

Letztens hab ich noch frischere Carbon-Riemenabdeckungen erstanden, sieht das Moped gleich aus als ob es 20.000 km weniger auf der Uhr hat.

Dann gabs noch frische Bremsbeläge für die Hinterradbremse und der Seitenständer wurde mal gereinigt und neu abgeschmiert, stellt sich raus die Befestigungsplatte ist silber und nicht schwarz lackiert! Die Schaltung hab ich auch noch umgedreht, damit mein Gehirn nicht immer umschalten muss.

Jetzt fehlt nur noch die Stromversorgung für meinen SP-connect Telefonhalter und dann bin ich fertig!

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Frische Bremsscheibenschrauben sind gekommen, ich konnte also die Bremsscheiben an die 5-Speichenfelgen dübeln. Frische Reifen sind auch da, S22 diesmal, aber die auf die Felgen zu ziehen, da war es mir heute zu kalt für und ich hatte keine Lust die Reifenwärmer rauszukramen. Aber auf der Liste an Dingen die noch erledigt werden müssen standen auch noch Bremssättel putzen. Also schönen Eimer mit warmen Spüliwasser gemacht, alles einweichen lassen und dann geschrubbt.

Ist ganz passabel geworden.

Vorher Nacher.

Kette hab ich auch einmal sauber gemacht und die Schwinge geputzt, jetzt ist es hinten auch wieder schön.

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Ich wollte nur mal schnell die Bremsscheiben von den 3-Speichenfelgen von Nimona demontieren, das funktionierte bei 10 von 12 auch mehr oder weniger problemlos. Ich musste sie zwar warm machen, aber dann gingen sie zumindest mit dem elektrischen Schlagschrauber auf. Zwei von denen aber wehrten sich und zwar nicht zu knapp.

Nachdem ich alle 40er Torx die wir in der Werkstatt haben aufgebraucht und abgebrochen hatte, hab ich extra einen weiteren geordert der explizit für Schlagschrauber ist. Aber nein, die beiden Schrauben wollten nicht. Auch dieser riss ab. Auch ewig mit dem Gasbrenner draufhalten brachte nichts, kalt abschrecken mit Kältespray brachte nichts. Also musste ich zu materialabtragender Gewalt greifen und habe den Bohrer angesetzt. Mittig aufgebohrt bis nicht mehr viel Material da war, dann mit dem Punch den oberen Ring abkloppen. Operation gelungen, Scheiben ab. Die Stümpfe drehten sich natürlich dann beinahe mit der Hand raus. Nun brauch ich nur noch zwei neue Schrauben..

Ansonsten hab ich noch das Ventilspiel gecheckt und angepasst. Alle Öffner waren mit 0,04 mm für meinen Geschmack zu eng und sind jetzt wieder im Bereich 0,10-0,15 mm angekommen. Die Schließer hab ich gelassen wie sie waren, vom liegenden Zylinder waren sie perfekt, am stehenden meiner Meinung nach noch im grünen Bereich. Ist ja auch kein Rennmotor.

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Hallo? Noch jemand da? Ja, durchaus!

Musste aber bisschen Auszeit vom bloggen nehmen, was nicht bedeutet das mit den Mopeds nix passiert ist. Aber wenn ich neben der vielen Arbeit noch Zeit hatte, dann hab ich das ins Schrauben investiert. Nicht ins bloggen.

Letzter Stand war glaube, Admiral hat den Motor hin und ich bau ihn wieder auf. Das ist erledigt, hat aber auch ewig gedauert. Motor ist wieder im Admiral und läuft, hat aber beim ersten laufen unschöne Geräusche von der Kurbelwelle gemacht, so als ob die Kurbelwellenlager hin wären.. also genau so, wie ich erwartet hätte dass das Motorrad klingt mit dem Schaden den ich hatte. Nach einem großen WTF und viel Gefluche und ein wenig Fehlersuche, war das dann einfach von alleine weg?! Meine Vermutung, noch nicht genug Ölfilm am Pleuellager.

Ich hab jetzt das Öl raus gelassen und habe kein Problem feststellen können, zumindest hat sich kein neues Pleuellager verteilt. Dafür war komischer Matsch drin, der sich dann als verölter Staub rausstellte. Jetzt ist das Öl einmal durch den Lackfilter gelaufen und kommt noch mal rein und darf noch mal spülen. Dann schauen wir noch mal.

Gerade ist es aber arg kalt, da hab ich keine Lust vor der Werkstatt das Moped laufen zu lassen. Also kamm der Admiral in die Ecke und Nimona kam auf die Hebebühne. 106.000 km hat sie runter, also mal nach dem Ventilspiel schauen und ihr ein wenig Pflege und Liebe zukommen lassen. Außerdem hab ich 5-Speichenfelgen für sie, die bekommt sie auch.. mit frischen Reifen. 2017 ist dann doch schon nen Moment her.

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Wir hatten überlegt, was machen wir zum Saisonende? Fahren wir noch in Most? Doch noch mal nach Groß Dölln? Die Wettervorhersagen für all diese Optionen waren suboptimal und unsere Motivation nach dieser lausigen Saison eher gering.

Daher entschlossen wir uns einfach eine kurze Runde in Richtung Polen zu drehen, am vorerst letzten sonnigen und noch einigermaßen warmen Tag diesen Jahres.. zumindest scheint es so.

Ich muss ja das Straße fahren erstmal wieder lernen, bin da echt total entwöhnt von. In den letzten 10 Jahren bestimmt keine 2000 km auf der Straße gefahren. Dementsprechend langsam bin ich und sehr zögerlich was Kurven und Überholen angeht. Aber Axel hat eine schöne Runde am Schiffshebewerk vorbei und dann in Richtung Polen geplant, eilig hatten wir es nicht also ganz entspannt Nimona gesattelt und ein wenig über die Landstraße gebollert.

Kuchen essen am Schiffshebewerk Niederfinow, rüber über die Grenze und dann total verlassene nette Landstraßen bis zu der Fähre “Ohne Grenzen” in Gozdowice die leider nicht fuhr. Auf dem Zettel stand “Wegen geringem Interesse geschlossen”, meine Vermutung ist eher das die Schengenunwürdigen beknackten Grenzkontrollen zwischen Deutschland und Polen die Fähre offline genommen haben. Also halt wieder gleichen Weg zurück.

Die 106.000 km von Nimona haben wir um 12 km verpasst, aber die kann man dann ja im Frühling drauf legen!

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Diese Saison ist nicht so meins. Regen, technische Defekte, Sturz. Jetzt kommt noch körperliches Gebrechen hinzu. Irgendwie hab ich mir die rechte Hand lädiert, der Knorpel zwischen Handknochen und Elle ist gereizt und entzündet. Ich hatte gehofft das es jetzt über die Tage besser wird, mit Stilllegen und Mittelchen. Half aber nicht ausreichend, probeweise aufs Moped gehockt ergab das egal wie, Gas geben tut weh!

Bevor ich jetzt versuche drei Tage mit Schmerzen zu fahren oder über den Schmerz zu fahren und dann hinterher noch mehr Probleme zu haben, fällt Poznan für mich aus.

Kackscheiße.

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Der Motor vom Admiral liegt immer noch in Teilen, zwar nicht mehr ganz so vielen, aber weit entfernt von einem kompletten Motor. Das Motorgehäuse ist zusammen, aber weiter bin ich aus Zeitmangel nicht gekommen.

Da nun aber Poznan vor der Tür steht, muss die Straßen-999 wieder ran. Also wieder den ganzen StVo Trödel abgeschraubt den ich vor ein paar Monaten erst mühevoll dran geschraubt hatte, nachdem das Gerät seit meinem Sturz letztes Jahr den ganzen Winter über im Renntrim dastand. Bisschen wie beim Murmeltier! Dann noch die Schmiedefelgen mit Slicks reingeworfen und ich muss schon sagen, so eine 999 im Renntrim mit schwarzen Felgen macht schon was her!

Daraufhin hab ich sie freudig aus der Werkstatt gerollt um sie Probeweise anzuwerfen und siehe da, sie sprang an! Nur.. irgendwie läuft sie unrund und dreht eher unwillig hoch, ruckelt im Standgas wie ein Lanz und geht dann aus. Boah ne ey! Ganz offensichtlich mag einer der Zylinder nicht mitmachen.

Also wieder rein geschoben, Verkleidung wieder runter, erstmal den Quickshifter deaktiviert. Nicht das der komisch die Zündung unterbricht. Half aber nicht. Dann mit dem Thermometer die Krümmer gemessen, welcher von beiden fällt denn aus? Aha, der liegende. Da ist es naheliegend das es die Zündspule ist, also diese ausgebaut und die sah auch eher traurig aus! Scheinbar hat sich da bei der Ausfahrt vor zwei Jahren, die am Ende durch den Regen ging da etwas Wasser im Kerzenschacht gesammelt und die Zündspule hat schön gegammelt. Als Ducati-Messi griff ich ins Regal und zog eine gut aussehende Spule heraus, eingebaut, läuft wunderbar! Puh!

Damit ist das Gerät für Poznan erstmal fertig. Jetzt kann mir nur noch mein Handgelenk einen Strich durch die Rechnung machen, welches mir seit einer Woche weh tut.. dieses Saison ey..

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So ungefähr titeln ja heute gerne die Automotive-Youtuber da draußen. Ganz so war es bei mir nicht, aber der Reihe nach…

Es sind relativ genau 2 Jahre rum seit ich mir die Straßen-999 gekauft hatte und ich muss mir einfach eingestehen, für die Straße ist das für mich nicht wirklich etwas. Die original Sitzposition ist mir für eine Landstraßentour zu krass, ich hatte noch kurz versucht das Gerät auf Superbike-Lenker umzubauen, hatte schon gekürzte Verkleidung und andere obere Gabelbrücke etc.pp. und war dann an dem Punkt das alle Züge zu kurz waren inkl. dem Gaszug und hab spontan keinen Bock mehr gehabt. Hab ich eigentlich schon mal erwähnt das ich die Airbox der 999 hasse? Hinzu kommt noch das bei einer kleinen Anfrage beim TÜV-Prüfer schon mehr oder weniger abgewunken wurde bzgl. der gekürzten Verkleidung.

Generell ist mir die 999 für die Straße zu ernst, der Motor will eigentlich drehen und bei Vollgas ist man jenseits von gut und böse, das Fahrwerk funktioniert besser je schneller man es bewegt, die Fahrt will geplant und perfektioniert sein. Alles Tugenden die auf der Renne toll sind, auf der Straße ist es mir zu anstrengend. Lustige Runde mal zwischendrin? Ja ne ach.. Moped in den Bus und in ein Mittelgebirge? Puh ach komm.

Und so verkommt die 999 eigentlich als Rennstreckenersatzmoped für den Admiral wenn der gerade mal nicht funktioniert. Doof, dafür war sie nicht da. Also begann ich nach Alternativen zu gucken. Eine Ducati war klar, ich bin da locked. Luftgekühlter 2-Ventiler war auch gesetzt, kenne ich von vorne bis hinten. Vergaser war no-no. Die drei Optionen waren also Monster, Hyper oder Multi. Hyper gibts nur in 796 oder 1100 und die Leute wollen, vielleicht zu recht, noch gutes Geld für die Motorräder. Multi ist ein super Moped, auch wenn sie nicht sehr schön ist. Aber Kofferbomber brauche ich eigentlich nicht, Sozius schon mal gar nicht. Wochenlange touren werde ich nicht mehr machen, Ziel ist eher Anreise mit Van und vor Ort Basis haben oder so. Bleibt also wieder mal die Monster.

Also Kleinanzeigen Suchaufträge aufgespannt, im Umkreis 200km und relativ frei beim Modell. Von 900ie über S2R 800 an 695 vorbei bis 1000er. 1100er wollte ich nicht, hatte ich ja schon. Mein üblicher Preisrahmen von maximal 3000 EUR. Showroomqueen muss nicht sein, hohe Kilometer sind auch okay, gerne ehrlich aber dafür benutzt. Fahrend wäre schön.

Eine ganze Weile kamen und gingen Angebote, keines davon war so richtig meins. Dann ploppte eine Anzeige auf, aber gar nicht in meinen Suchaufträgen. Da verkaufte jemand in Bayern eine Monster 1000S DS. Also Modell 2003-2005. Die letzte Monster in der klassischen Form, bevor die S2R mit der Zweiarmschwinge vorerst Schluss machte, je einem Auspufftopf seitlich, mit klassischen Gitterrohrrahmen, mit dem wunderbaren 1000DS Motor und dann auch noch in rot! Peak klassische Monster also. Gelaufen hatte das Motorrad allerdings, jetzt nicht erschrecken, 105.000 km! Ja das ist eine sechsstellige Kilometerlaufleistung und ich weiß viele würden da sofort weiter swipen, aber ich hatte ein Trumpf im Ärmel! Ich kenne die Erstbesitzerin des Motorrades und ich kenne den jetzigen Besitzer und Verkäufer des Motorrades persönlich!

Beide hab ich 2013 in Groß Dölln kennengelernt, meinem zweiten Mal überhaupt auf der Rennstrecke! Damals mit dabei war Eva, für Leute die im nicht mehr existenten duc-forum unterwegs waren besser bekannt als sparifankerl. Sie und Werner lernte ich dort im Fahrerlager bei Grillgut und Bier kennen. Als Ducatifahrer war das damals einfach so! Eva hatte damals schon die Monster dabei, Werner seine 8er. Selbigen traf ich über die Jahre immer bei diversen Rennstreckenterminen wieder und er ist einfach ein super netter Typ wo die Freude immer groß war sich wieder über den Weg zu laufen!

Also dachte ich mir, egal das die Monster 105.000 km runter hat, egal das sie in Oberbayern steht. Da rufst jetzt an und schaust wie sich das entwickelt. So kam es auch, wir telefonierten und am Ende war klar. Der Werner hält mir die Monster fest bis ich aus dem Sommerurlaub zurück bin, dann setz ich mich mit Axel und seiner Hyper in den Van, wir fahren ins schöne Oberbayern, übernachten beim Werner und machen dann eine kleine Probefahrttour in Richtung Bayerischer Wald! Falls mir das Moped dann gefällt, darf ich sie mitnehmen. Die Idee war so gut, finde ich, es hätte nicht mal eines Motorradverkaufs bedurft um das in die Tat umzusetzen!

Und so waren wir am Wochenende in Oberbayern, haben den Werner zuhause besucht, wunderbar Benzin, Rennsport und über alte Zeiten gequatscht und ich bin mit Axel zusammen eine 210 km Probefahrt gefahren wo wir ein paar Kurven im Gebirge geräubert haben! Herrlich! Das ich so etwas gemacht habe, ist fürchte ich schon über 10 Jahre her!

Und natürlich hat mir die Monster gefallen! :)

Sie ist rot, sie ist klassisch, sie hat Stummel, sie hat hochgedrehte Endtöpfe! Kannste meinen Namen drauf schreiben. Der Motor läuft wunderbar und hat für seine Laufleistung ausreichend Druck. Im Winter schau ich dann mal nach Kompression und Ventilspiel. Selbst wenn der Motor Zuwendung braucht, nichts was wir nicht hinbekommen. Das Fahrwerk ist prima und der generelle technische Zustand ist top. Nichts was während der Tour auffällig war. Optisch sieht man dem Motorrad seine Historie an, was für mich aber kein Nachteil ist. Ich muss eigentlich nichts machen an dem Krad, drauf setzen und erstmal fahren! Der Spätsommer könnte nett werden!

Achso und die 999 wird vermutlich gehen müssen. Jemand Interesse?

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Endlich kam das zweite Paar Lagerschalen für die Pleuel bei mir an. Laut Handbuch benötige ich bei einer B markierten Kurbelwelle in Paarung mit B markierten Pleuel rote sowie blaue Lagerschalen. Die roten waren lagernd, die blauen mussten wohl bei Ducati in Bologna bestellt werden oder irgendwer ist auf Jagd nach new-old-stock gegangen.

Pleuel schön sauber gemacht und die Lagerschalen eingesetzt, immer eine rote und eine blaue pro Pleuel.

Zum Messen des Laufspiels wird grünes Plastigage benutzt, man könnte auch einen Innentaster benutzen, wenn man denn einen hätte der klein genug wäre. Im Handbuch wird als Laufspiel 0,025 – 0,055 mm angegeben.

Also die Kurbelwelle sachte in den Schraubstock gespannt, das Plastigage auf den Hubzapfen geklebt, Pleuel mit den alten Pleuelschrauben und 50 Nm festgezogen, dabei hab ich im kleinen Pleuelauge einen Kolbenbolzen durchgesteckt und zwischen die großen Pleuelaugen das seitliche Spiel ausgeglichen, damit es beim festziehen nicht kippelt. Dann alles wieder auseinander und schauen wie doll das Plastigage gequetscht wurde und mit Hilfe der Skala auf der Verpackung ablesen welches Spiel man hat. Je breiter das Plastigage gequetscht ist, desto geringer ist das Spiel.

Ganz genau kann man das natürlich nicht ablesen, aber man bekommt ein von-bis Wert der meistens ausreicht. Bei mir lag der Wert bei bisschen weniger als 0,038 mm aber deutlich über 0,051 mm, also irgendwo dazwischen. Vielleicht bei 0,040 mm und damit in der Mitte des vom Handbuch geforderten Bereichs. Passt so und kann zusammen gebaut werden!

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In Most waren leider blöde Bedingungen zum fahren, nach ca. 4 Wochen quasi keinem Regen hatten wir natürlich die ersten beiden Tage an denen es wieder Regen gab.

Axel hatte mir ja seine Streety ausgeliehen, weil der Admiral in alle Teile zerlegt ist. Er selbst fuhr seine 916 die er mal auf der Rennstrecke austesten wollte.

Warum auch immer hatte ich mich im Winter in die schnellste Gruppe eingebucht, die Teilnehmenden in den ersten drei Turns haben dann auch verdammt viele Rotphase produziert. Der erste lag schon in der allerersten Outlap des Tages. Dementsprechend wenig Fahrzeit gab es und die Leute waren mit dem Messer zwischen den Zähnen unterwegs. Ich hab schon lange nicht mehr so viel Angst gehabt irgendwo abzubiegen weil ich nicht wusste ob da dann nicht gerade wer innen an mir vorbei will.

Ich war nach der Mittagspause sehr froh das gleich zwei Gruppen runtergestuft wurde, passend zu den anderen beiden Boxennachbarn, einer davon auch auf einer Streety. Der Turn nach dem Mittagsessen war dann auch sehr lustig, wir fuhren ungefähr das gleiche Tempo und da beide Mopeds gleich schnell sind konnten wir einen Turn lustig miteinander spielen. Das machte endlich mal wieder richtig Spaß!

Beim nachfolgenden Turn fuhren wir als erste raus, er hinter mir um sich noch an einigen Stellen die Linie abzugucken, da er das erste Mal in Most war. Wir standen erstmal 2 Minuten am Vorstart und warteten das man uns raus gelassen hat und dann durften wir los auf die grün blinkende Strecke in wunderbarem Sonnenschein. Alles lief prima und dann kamen wir auf die vorletzte Rechtskurve zu, dort blinkte das rote Kreuz auf weißem Grund, was Regen ansagt. Ich ging vom Gas und wunderte mich noch wo denn jetzt hier bei blauem Himmel Regen herkommen würde, bremste und genau in dem Moment realisierte ich, scheiße die komplette Kurve steht im Wasser! Da klappte mir auch schon das Vorderrad ein und ich lag auf der Nase, genau das gleiche passierte dem Boxennachbarn und wir beide schlidderten nacheinander ins Kiesbett.

Was ne Scheiße.

Immerhin haben wir uns nichts wirklich weh getan. Die Mopeds haben halt Kratzer und Dellen die ich Axel jetzt repaieren muss, sowie das Ego ist geknickt weil ich schon wieder auf der Nase lag.

Da die Kombi ihren letzten Schuss gelassen hat, beim Helm unklar ist ob er Bodenkontakt hatte und ich angefressen war, hab ich dann das Fahren am zweiten Tag sein lassen. Regnete eh den ganzen Vormittag.

Irgendwie läuft die Saison nicht so richtig gut.

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Heute war es heiß in Berlin, 31°C oder so. Also dachte ich am Abend, fahr ich noch in die Werkstatt und werfe mal die neuen Lager in die Motorhälften. Gesagt getan, Gehäusehälften so auf 60-65°C mit dem Heißluftfön erwärmt, Lager aus dem Gefrierfach des schnellsten Kühlschranks der Welt geholt und die Lager flutschten nur so rein. Wunderbar!

Jetzt könnte man ja eigentlich die ganzen Motorwellen mal ausdistanzieren, aber die Motorhälften sind verdammt warm und so macht das ja keinen Sinn. Also was machen wir solange wie die Dinger abkühlen? Ach, wenn die Testastretta-Zylinderköpfe gerade mal lose rumliegen, kann man da ja mal das Spiel messen und gegebenenfalls anpassen. Nie ist das einfacher als jetzt! Als ich den Motor übernahm, hab ich das Spiel gemessen und fand es okayisch, aber einige Werte waren Verbesserungswürdig und dass soll jetzt behoben werden.

Also Zylinderkopfdeckel des liegenden Kopfes ab, Nockenwellenlagerböcke abschrauben, Nockenwellen raus und.. WTF!?

Nein das ist keine umlaufende Nut für Öl oder so, da hat es mal fett was durchs Lager gezogen! Verfluchte *piep* *piep* *pieppiep* *piep*.

Einatmen. Ausatmen. Einatmen. Ausatmen.

Schauen wir in den anderen Kopf! Alles prima, Ventilspiel angepasst und ist jetzt fein.

Ich glaube die Wellen im Motorgehäuse distanziere ich ein andern mal aus.

To be continued.

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Die Mopedfrage für Most ist geklärt, Axel lässt mich seine Street Triple fahren während er seine neu aufgebaute 916 mit 996 Testabassa-Motor fahren wird. Voll nett von ihm!

Ich konnte mich also ans zerlegen des Motors machen, dazu musste er natürlich erstmal raus aus dem Admiral. Aber das kennen wir ja nun schon, Wasser raus, alle Sensorkabel ab, mit er Laufkatze an die Decke hängen und dann das Chassis vom Motor abheben. Fertig. Keine Stunde.

Das Chassis kann in die Ecke, der Motor kommt auf die Hebebühne.

Dann kommen erstmal die Seitendeckel des Motors ab. Mal sehen ob sich da was sich da so findet. Alles ausgebaut und auf beiden Seiten keinen einzigen fitzel Bronzezeug gefunden. Alles sauber. Ein Augenmerk ging dann auf das Schwungrad und den Freilauf des Anlassers. Das Schwungrad soll ja gegen das der 848 ersetzt werden und den Freilauf kann man ruhig mal checken. Und es war gut das ich gecheckt habe, denn das Zahnrad hat auf der Lauffläche wo die Freilaufkupplung greift schon mit dem Fingernagel merkbare Stellen.

Was macht man da jetzt? Man greift ins Regal und nimmt ein Zahnrad mit tip-top Oberfläche raus. Woher ich das habe? Ehrlich gesagt, keine Ahnung. Es sammelt sich halt an! Frische Freilaufkupplung war auch noch in der Neuteileschublade. Jetzt noch neue Schrauben für die Befestigung des 848 Schwungrads und alles sauber machen und dann ist die Baugruppe fertig. Und gleich mal ~1,3kg leichter.

Dann flog noch der Rest an Anbauteilen raus und die Köpfe konnten runter. Dazu musste allerdings erstmal eine 32er Langnuss besorgt werden, denn warum auch immer ist beim Testastretta auf der Kurbelwelle rechts eine 32er Mutter statt einer 30er. Dafür ist das Zahnrad dort mit Keilverzahnung auf der Welle und nicht mit Konus wie anderen Ducati Motoren. Muss wohl mit dem Testastretta geändert worden sein.

Die Köpfe selbst ging dann einfach, dabei himmelt man die sauteuren Kopfdichtungen die so ein Zerlegen echt teuer machen. Eine Kopfdichtung sind mal eben ~110 EUR. Nachdem die Köpfe runter, die Zylinder gezogen und die Kolben von den Pleuel runter waren, fand sich dann auch die Ursache des Schadens. Das Pleuel des liegenden Zylinders klonkerte schon ordentlich auf der Kurbelwelle, das des stehenden war okay. Also muss der short-block auch noch gespalten werden und auseinander, denn anders kommt man an die Pleuelschrauben nicht dran!

Die Lagerschalen sahen dann auch entsprechend wie vermutet aus. Die Kupferfarbenen sind die des liegenden Zylinders, die anderen die des stehenden. Der Zapfen der Kurbelwelle sieht zum Glück nicht total furchtbar aus und ist hoffentlich zu retten. Mit dem Fingernagel merkt man quasi nichts, vielleicht reich da polieren. Nur an einer Stelle, auf der Seite des stehenden Zylinders, hat der Zapfen eine kleine Scharte, da ist wohl mal was härteres durchgezogen worden. Man sieht auf den Lagerschalen auch entsprechende Spuren.

Beim Blick über das Getriebe kam dann etwas eher unschönes zum Vorschein, zwei der Zahnräder der Eingangswelle haben üblen Fraß auf den Zahnflanken. Das war jetzt so nicht zu erwarten gewesen. Was macht man jetzt? Man greift ins Regal und holt eine tip-top Eingangswelle heraus. Woher ich das habe? Das weiß ich ganz genau, die stammt aus dem 749er Motor der ganz ursprünglich in dem Moped steckte aus dem der Admiral entstand. Sammelt sich halt so an!

Dann hab ich mir noch die Lager im Motorgehäuse angeschaut, die Hauptlager fühlen sich gut an. Kommen aber neu habe ich beschlossen und die Nebenlager da sind einige auf jeden Fall fällig. Das gute ist, ich greife in die Neuteile-Schublade und nehme zumindest die Nebenlager raus. Waren eigentlich für einen anderen Motor gedacht, der jetzt wieder nach hinten geschoben wird. Die Hauptlager sind zu teuer als das ich die rumliegen habe. Beide zusammen mal eben ~210 EUR. Es läppert sich.

Nun ist aber zumindest klar wo der Schaden ist und was zur Reparatur noch gebraucht wird. Was nicht klar ist, ist wo das Weißmetall geblieben ist das eigentlich auf der Lagerschale drauf sein sollte und theoretisch vorher schon am Grobsieb ankommen müsste oder irgendwo im Motor verteilt sein sollte. Da ist aber nichts, einzig im Sumpf hab ich noch ein paar Bronzekram gefunden aber sonst Fehlanzeige. Meine Vermutung ist: das wurde schon vom Sieb gesammelt bei letzten Ölwechsel bevor ich den Motor hatte.. naja, man steckt halt nicht drin.

Jetzt heißt es alles sauber machen, die Kurbelwelle noch vermessen und dann ist die Einkaufsliste fertig und nicht wenig Geld kann gegen Teile getauscht werden.. eventuell gibt es dann noch ein paar Komplikationen die ich einbaue, da muss ich mir aber noch klar drüber werden.

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Manchmal ist es leider Scheiße.

Öl vom Admiral abgelassen und Konfetti im Öl und jede Menge am Grobfilter gefunden. Ich tippe auf Pleuellager. Fsck!

Jetzt muss ich mir überlegen welches Moped ich in Most fahre..

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Drei Wochen nach unserem verregneten Besuch in Poznan standen wir am Abend von Pfingstsonntag wieder im verregneten Fahrerlager. Die Voraussage für die kommenden zwei Tage waren aber nicht soo schlecht, Montag zwischendrin mal Regen, aber auch Sonne und Wind, Dienstag sollten wir trocken davon kommen. Und genau so kam es dann auch.

In den drei Wochen zwischen den Events konnte ich die komplette Benzinpumpeneinheit austauschen, denn diese lief zuhause zwar wieder aber getraut habe ich ihr nicht. Da unklar war ob die Pumpe selbst oder ein Kabelbruch in der Durchführung für den Ausfall gesorgt hatten, war ein kompletter Tausch die sinnvollste Herangehensweise. Es gab in den zwei Tagen auch kein Problem mit der Spritversorgung, wenn man mal davon absieht das ich einmal vergessen habe zu Tanken und dann ohne Sprit liegen geblieben bin. Peinlich!

Die ganz ordentliche Fahrzeit half mir dann auch mich langsam immer wohler mit dem Moped zu fühlen. Ich hatte in der kurzen Pause zwischen den Events auch noch die leicht aufgepolsterte Alcantara Sitzbank der Straßen-999 angebaut, was schonmal dafür sorgte das ich nicht auf dem blöden Originalsitz rumgerutscht bin und etwas höher auf dem Moped, was auch hilfreich war. Trotzdem ist die originale Sitzform für mich immer noch unpassend.

Fahrerisch fand ich das ganze relativ anstrengend, auch wenn ich von den Rundenzeiten an meine alten Zeiten von 2022 bis auf 1-2 Sekunden wieder herangekommen bin. Was natürlich direkt die Frage stellt: mit 35 PS mehr?! Die Antwort dazu liegt im Datarecording, ich rufe ganz oft die Mehrleistung nicht ab bzw. in den kurzen Geraden fällt es mir schwerer die Mehrleistung abzurufen. Hinzu kommt das meine Kurvengeschwindigkeit auch noch nicht wieder auf meinem alten Niveau ist. Vielleicht sollte ich mal eine Therapiestunde mit Krümel einlegen. Ich hab mich aber zumindest wieder auf dem Wohlfühlniveau von 1:54iger Zeiten eingefunden, mit der besten Runde bei 1:54.333. Da kann ich dann nach den Sommerferien weiter machen wenn wir wieder in Tor Poznan sind.

Was deutlich half war am zweiten Tag am Fahrwerk zu drehen, hinten hatte ich beim rausbeschleunigen immer arges Pumpen und generell wenig Vertrauen an den Hinterradgrip. Nach dem ich 4 Klicks der Zugstufe zu drehte wurde dies deutlich besser! Dann schlug mir beim anbremsen die Gabel beinahe komplett durch. Das konnte ich immerhin mit ein paar Klicks Druckstufe vorne kompensieren. Aber ich muss wohl noch mal wegen der Federn schauen.

Ansonsten gab es keine technischen Ausfälle oder wirkliche defekte, ein bisschen Öl suppte am Schlauch der Kurbelwellenentlüftung raus, das konnte ich aber mit bisschen reinigen und neu Befestigen fixen. Bekannte verlorene Schrauben waren nur eine, an der Auspuffblende in der Mitte.

In drei Wochen geht es dann schon nach Most, vorher muss ich noch einen Ölwechsel machen, nach dem Fahrwerk schauen und eventuell die Verkleidungshalter neu fertigen. Das dünne Alu hat dem Fahrtwind nicht so richtig was entgegen zu setzen und biegt sich dann langsam.

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Alles am Admiral war vorbereitet, das Einpacken ist eingeübt. Viel mussten wir ja eh nicht einpacken, in Poznan gibt es immer hervorragende Vollverpflegung und Regenreifen braucht man auch nicht, denn selbst damit ist dort die Chance sich hinzulegen sehr hoch. Von daher lässt man das am besten gleich bleiben.

Leider orakelte die Wettervorhersage auch schon das es regnen würde, zumindest an Tag 2 und 3. Aber erstmal war ja Tag 1 dran. Da gab es auch recht angenehmes Wetter und man konnte prima fahren. Ungewohnt war es selbiges, seit Anfang Oktober letzten Jahres kein Motorrad mehr flott bewegt. In Poznan sowieso nicht, letztes Jahr viel der Termin für mich fahrerisch aus, vorletztes Jahr bin ich einen halben Tag gefahren.. 2022 war ich das letzte mal richtig hier, mit okayen Zeiten. Aber gut, man muss sich halt wieder rantasten.

Die gute Nachricht, der Admiral läuft erstmal. Also Motor geht gut, ich bin aber noch sehr zögerlich. Mehr als eine 1:57 war dann nicht zu holen und im vorletzten Turn flackerte meine Öldrucklampe wild herum. Da dachte ich schon “oh fuu** wars das mit dem Termin!?”. In der Box stellte ich dann fest das die ganze rechte Motorseite mit Öl eingesaut war und schön über den Stiefel. Es stellte sich dann raus das der Öldruckschalter seinen Geist aufgegeben hatte und zwar so das oben ordentlich Öl raus kam und sich dann verteilte. Also alles sauber gemacht, den als Ducatifahrer immer im Werkzeugkasten vorhandenen Ersatz eingebaut und es war wieder okay. Leider halt den letzten Turn verpasst. Naja.

Fazit vom ersten Tag war auf jeden Fall schon mal: ich hasse diesen originalen 999 Sitz. Der geht für mich echt gar nicht. Erstens ist er rutschig wie sau, zweitens ist er viel zu breit und ich finde irgendwie keine sinnvolle Position mit meinem Allerwertesten. Das sorgt dafür das ich unglaublich viel Last auf den Armen hatte, was das Fahren eher sehr anstrengend gemacht hat und auch nicht so richtig vertrauen gab.

Am Abend fing dann der Regen an, es schüttete auch in der Nacht noch mal ordentlich und morgens gab es zwar Sonne. Aber das reichte nicht für die Strecke zum komplett trocken werden. Also den ersten Turn sein gelassen und abgewartet.. dann kam der nächste Schauer und der nächste Schauer und der nächste… jetzt war die Frage, wie wird das Wetter an Tag 3? Packen wir jetzt zusammen und fahren schon wieder nach hause oder gibts am Vormittag noch ein paar Runden? Wir haben dann auf letzteres gepokert und sind nach dem Mittag dafür in die örtliche Schwimmhalle mit Sauna gefahren. Einmal durchgewärmt und bisschen Wasserrutsche rutschen. Das war nice! Als wir wieder im Fahrerlager auftauchten war gerade wieder gutes Wetter, die Strecke relativ trocken und Open Pitlane, also rein in die Kombi und jeder noch einen eher langsamen Turn gefahren. Wunderbar!

Der Morgen des dritten Tages war dann zwar windig, aber tatsächlich trocken. Es gab wieder Open Pitlane und gegen 12 Uhr sollte wieder Regen kommen. Also Fahrzeit satt! Beim Warmlaufen ging der Admiral dann irgendwann aus, komisch. Sprang aber wieder an. Also raus und mal gucken was geht. Leider nicht so viel, Strecke war noch relativ glitschig und ich noch nicht warm. Irgendwie fehlte komplett das Vertrauen in Schräglage, je langsamer ich Kurven fuhr desto mehr. Irgendwas passt da nicht und ich muss nach dem Termin das Fahrwerk noch mal auf links drehen. Dann wollte ich zu einem weiteren Turn raus und dann sprang der Admiral gar nicht mehr an. Kleines Deja-Vu von vorletztem Jahr! Zeigte sich dann aber relativ schnell das die Benzinpumpe nicht ansprang. Also mal geschaut was im Kabelbaum ankommt, 12V. Hmm. Extern 12V an die Pumpe, nix. Na toll, hat die ihren Geist aufgegeben scheinbar.

Dankenswerterweise hat mich Axel dann seine Streety fahren lassen, also sind wir immer im Wechsel raus. War ja eh Open Pitlane. Konnte mich dann langsam an das Moped gewöhnen und immerhin eine 1:58 rauspressen. Fuhr sich sehr angenehm das Moped, handlich und gut Leistung. Bremse ist geil, Brembo M50. So haben wir noch einige Runden gedreht bis dann wie versprochen der Regen kam und wir eingepackt und nach Hause gemacht haben.

Jetzt hab ich hier einige Dinge auf meiner Todo für den Admiral:

Sitz, Spritpumpe, Fahrwerk

In 4 Wochen sind wir wieder in Poznan, mal sehen ob dann besseres Wetter ist und der Admiral auch besser funktioniert!

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Gestern den neu abgedichtete Motor wieder mit Öl befüllt, das Kühlmittel (in dem Fall destilliertes Wasser und MoCool) kam auch wieder rein. Dann schön warm laufen lassen und paar mal vor der Werkstatt hoch und runter. Da kam kein Öl raus, aber das hatten wir ja schon. Also abwarten und die letzten Kleinigkeiten am Motorrad erledigen.

Tank hab ich auch mal voll gemacht und das Gerät auf die Waage gestellt, 185 kg mit Sprit und allem. Also irgendwas um die 174 kg ohne Sprit. Not amazing, not terrible. Für die erste Iteration durchaus okay. 170 kg wird vermutlich schwer ohne teuer zu werden.

Heute noch mal kurz in die Werkstatt gefahren, immer noch ken Öl! Es scheint also jetzt tatsächlich dicht. Und da ich schon vor Ort war, hab ich noch die Carbonadi Carbondeckel auf Wasserpumpen und LiMa-Deckel gepappt und ein bisschen für Anpressdruck gesorgt. Der Silikonkleber sollte dann bis nächste Woche Dienstag auch ausreichend durchgetrocknet und fest sein. Dann kann es nach Poznan gehen!

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Ein paar Tage nach dem übern Hof bollern und dem nicht mehr feststellen mit Öl ausserhalb des Gehäuses, tat ich genau das wieder: Öl aussen am Gehäuse feststellen. Kacke. Nach dem runter nehmen des Ritzelkastenschutzblechs war dann auch klar dass das Öl dort sogar an zwei Stellen rauskommen musste. Deswegen musste also nun doch der Deckel runter. Gestern Abend frei geschaufelt und ab in die Werkstatt. Wasser und Öl raus, alle Schläuche und Kabel ab und schon beim Ansetzen des Abziehers für den Motordeckel war klar, joa da klebte nicht mehr so viel.

Da war wohl jemand mit dem Threebond sehr sparsam, vielleicht sogar zu sparsam und jetzt wundert es auch wirklich nicht mehr das der Deckel Öl suppte.

Die Dichtflächen hab ich dann erst mit dem Glaskermaikschaber von groben Dichtmittelresten sauber gemacht und dann noch mal mit Scotch-Brite, Lappen und Bremsenreiniger. War nicht so viel Aufwand, weil war ja wenig drauf.

Danach wieder Dichtmittel drauf, dieses mal was anderes als das sauteure Threebond probiert und dann Deckel wieder drauf und festmachen. Presste dann rundum eine feine Dichtmittelwurst raus, so will man das. Noch den leichten Schwung der 848 verbauen, davon hab ich jetzt abgesehen. Nicht kurz vor Termin mehr Baustellen aufmachen als nötig. Mach ich den Deckel halt noch mal irgendwann auf.

Der Stator der Lichtmaschine sah an einer Stelle ein wenig kokelig aus, da muss ich mal noch überlegen ob da was zu tun ist.

Wenn ich in ein paar Tagen wieder Zeit zum schrauben habe ist das Dichtmittel gut durchgetrocknet und abgedampft, dann kann ich wieder Öl und Wasser in den Motor schütten, einmal warm laufen lassen und dann hoffen das es nun wirklich dicht ist.